◎「加齢」が直接の原因ではない
アクセルとブレーキの踏み違え事故が起きると、「高齢者が運転している」という側面のみ強調される。
しかし、踏み違え自体は高齢者だけに起きているわけではない。
私も４０歳台で３度踏み違え、慌てるという経験をした。事故は起こさなかったが、きわどいところまで行った。
おそらく、姿勢が斜めになっていたことから、普段と「踏み位置が違う」ことに気付かなかったのだ。
そもそも、踏み違え事故は、クラッチ車では起きない。
「概ね起きない」ではなく、どうやら「一切起きない」らしい。
そうなると、問題はドライバーの状態以前に、オートマ車の運転席の構造特性が係わっている場合がある。
誰にでも起きる可能性があるが、高齢者は運動能力が落ちているから、事故という結果を招きやすいということ。この場合、加齢は介助（媒介）要因となり、本質的なものではなくなる。
短絡的に「高齢者から免許を取り上げる」検討に入る前に、まずは車の構造特性を検討すべきではないのか。
個人的な意見だが、ブレーキペダルを左側に少し大きくするだけで、事故は減ると思う。
自身の踏み違え体験だが、アクセルから足を離し、改めてブレーキを踏もうとしたら、今度はブレーキペダルに当たらなかったからだ。
大雑把に左側を踏んだ時に、きちんとブレーキに当たれば、車は停まる。
あとは教習の際に、「こんな時はどう対処するか」を教える必要がある。
６０歳を過ぎたら、更新の際に、「咄嗟の時の対処法」を実地でやらせるとよい。
もし運転免許に年齢制限を設けたら、過疎地にポツンと住む高齢者は生活が成り立たなくなる。
田舎には住めなくなるから、どんどん都会に出て、いっそう空き家が増える。
自動車会社が検討を始めないことが解せない。
「踏み違えはオートマ車だけに起きる」事実だけで、再検討すべき動機付けになるはずだが。
最後に要旨を繰り返す。
「何故ブレーキとアクセルペダルを踏み違えるのか」という理由を「高齢者だから」という要因に求めるのは、短絡的な話だ。私は基本的にそれが構造原因によるものだと思う。
すなわち、事故の責任は自動車会社にある（製造責任）。
多少、前に出ているが、ここまで言わないと、ＴタもＮサンも耳を傾けない。
踏み違え事故の被害者が、自動車会社を相手に裁判を起こす手はあると思う。
